中国粉体网讯　　自2015年以来，电池级碳酸锂价格持续走高，曾一度达到每吨17.7万元的高位。业内流传着这样两种说法，首先是2016年年底前，碳酸锂价格还有上涨的空间；其次是，碳酸锂价格的疯涨是在提前透支行业的利润，从而推动整个行业提前进入洗牌阶段（2017年）。

然而，一切戛然而止。就在日前，行业内爆出碳酸锂的价格已从每吨17.7万元吨跌至每吨16.1万元，跌幅接近9%，这也是自去年以来碳酸锂价格的首次大幅下跌。在业内人士看来，今年碳酸锂价格下跌已成定局，而最合理的价格应该锁定在10-12万元的区间内。

当升科技相关负责人表示，近期碳酸锂的价格相比前期已经出现高位回落的趋势。预计到今年下半年，碳酸锂的价格会逐步趋于稳定，不会出现此前那样暴涨暴跌的局面。而最大的可能则是会出现小幅度的回调。

在新能源汽车发展如火如荼的行业背景下，是谁灭了碳酸锂的“威风”，是汹涌的扩产潮还是日益萎缩的市场需求？有分析师认为，2016年新能源汽车行业遭遇的“骗补”、政策转向甚至断档等原因，导致新能源汽车增速不及预期，极有可能是碳酸锂价格下跌的主因。

汹涌的扩产潮

2015年，国内新能源汽车产量接近38万辆，动力电池需求25GWh，全年处于供不应求的状态。今年，部分动力电池企业将扩产提上了自己的发展议程。初步预估，扩产后动力电池的产能超过60GWh，这对于本就供应紧张的正极材料碳酸锂来说，无疑是“雪上加霜”。

受此影响，相关正极材料企业也纷纷放出话来，通过增加产线、参股并购、或是提升生产效率等方式，确保其电池级碳酸锂的产能要在今年内跃上新的台阶，以满足动力电池企业日益增长的市场需求，例子比比皆是。

去年，正极材料代表企业赣锋锂业7000万吨碳酸锂的产量供不应求。今年起，公司开启万吨锂盐项目，计划新增产能6000吨/年。其参股的澳大利亚RIM（持股43.1%）7月份开始投产，年产锂精矿20万吨。通过收购江西锂业100%股权，锂精矿年产能提升1万吨。

今年以来，天齐锂业射洪基地实现满负荷生产，碳酸锂产能约为1.05万吨/年。而张家港基地设计产能为1.7万吨/年，目前产能利用率仅为60%。天齐锂业称，公司正积极推进张家港基地技术改造，预计6月底张家港基地产能将增至1200吨/月，年产能17000吨。

此外，已有年产能2000吨碳酸锂生产线，电池级碳酸锂占60%的江特机电，正在加快二期年产6000吨碳酸锂生产线建设，预计今年年底完成。西藏矿业碳酸锂生产线检修至5月中旬结束，电池级碳酸锂设计产能为100吨/月，并计划2016年生产6000吨锂精矿。

然而事实是，碳酸锂企业在启动扩产的计划，而上游锂精矿的生产情况并不乐观。以锂精矿的重要产区四川、青海盐湖为例，其多还处在政府谈判、复工复产阶段，短期内并不能形成太大产能。

由于建设周期长、开发难度大、政府协调困难等原因，包括天齐锂业、融捷股份、众和股份等，其今年锂精矿的扩产计划之路走得并不顺畅。

国外方面，SQM与智利政府机构Corfo的盐湖矿权纷争处于仲裁程序中，年底才能分出胜负，因此没有明确的扩产计划。同样，FMC自身扩大碳酸锂产量的可能性也不大。雅宝虽有扩产的意图，但考虑到建设周期、政府磨合等因素，短期内并不能形成太大的规模。

如果按照每8吨锂精矿生产1吨碳酸锂计算，上述企业新增加的碳酸锂的产能预计不会超过4万吨。而与动力电池有望成倍增长的产能来看，今年碳酸锂依然还会处于供不应求的状态。由此看来，看似“汹涌的扩产潮”并未对碳酸锂价格的下跌，产生太大的影响。

产能阶段过剩所致

今年年初，行业内曝光的“骗补”事件，引起了三部委的大力清查，导致新能源汽车相关补贴政策出现断档，对新能源汽车生产和销售均产生了不利影响。虽然5月底政府调查结果显示“骗补”有夸大之嫌，但反观新能源汽车补贴的力度，与此前相比已不可同日而语。

看似不受影响，然而查看相关数据，还是会看出些许端倪。6月12日，中国汽车工业协会发布数据，2016年1月至5月新能源车销量约12.6万辆，同比增长134.1%。其中纯电动车销售约9.2万辆，同比增长176%；插电混动新能源车销售约3.4万辆，同比增长65%。

虽然增势喜人，但与2015年新能源汽车33万辆的销量相比，时间过半而销量还不足去年的1/2，要实现50万辆的销售规模，几乎成为不可能完成的任务。虽然，2015年第四季度新能源车销量几乎占到全年销量的1/2，但在现行的补贴政策之下，很难再次实现爆发。

前面提到，去年我国电动汽车产量近38万辆，动力电池需求量约为25GWh。2016年电动汽车产量即使按照50万辆计算，动力电池的需求量也仅为30GWh。所以，2016年动力电池企业超过60GWh的扩产计划，极有可能仅停留在“计划”上，难以真正落到实处。

“新能源汽车市场增速放缓，使得相关动力电池企业在对待扩产上显得更加谨慎，初步预估今年动力电池的增量不大，因此对于正极材料碳酸锂的市场需求疲软，这也是碳酸锂价格下跌的重要原因。”在谈到近期碳酸锂价格下跌原因时，某电池厂商这样解释道。

此前，根据国家制定的2020年500万辆新能源汽车的目标，动力电池市场发展空间清晰可见，更是激发了众多企业家的投资热情，正式所谓“空间越大，热情愈高”。现如今碳酸锂价格的首次下跌，似乎给行业传递着这样的信号，动力电池已出现阶段性产能过剩。

值得一提的是，近期全球能源转型最具雄心的德国突然踩下新能源战略“刹车”。德国政府8日通过《可再生能源法》草案，规定太阳能、风能年发电量上限以减少产能过剩；停止对新建风电厂、太阳能电厂固定补贴；逐步取消绿色电力入网价格补贴；限制陆上风电增长速度。但其最终目的是为了新能源产业更加均衡和可持续发展。中国，或许可以借鉴。

专家呼吁，新能源汽车推广节奏要适度，一味追求数量会给整个产业带来产能过剩的严重隐患。可以适当调整2020年新能源汽车推广目标，采取更加灵活多变的补贴方式，稳步推进国内新能源汽车产业的发展。