中国粉体网讯  中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟日期均发布了2022年12月的数据。我们将其中核心数据进行抽离与整理，为新能源车即锂电做个2022年终总结。

一、汽车的产销数据

2022年全国汽车产量为2,702.10万辆，同步增长3.4%，销量为2,686.40万辆，同比增长2.1%；2022年平均月产量为225万辆，而2021年平均月产量为217万辆；2022年平均月销量为224万辆，2021年为219万辆。

总量是跟人口高度关联的数据，另外，还与城市的交通容量相关（由国土面积决定），现在汽车也已经是成熟期的市场，增速不会很大。

与总量数据更重要的是新能源汽车的数据，2022年新能源车产量为705.8万辆（其中纯电动546.7万辆），同比增长96.9%，销量为688.7万辆（其中纯电动536.5万辆），同比增长93.4%。2022年，新能源车产量占比26.12%（较2021年增加12.56pct），销量占比25.64%（较2021年增加12.28pct）。2022年12月新能源车产量为79.5万辆，销量为81.4万辆，占比分别为33.36%、31.85%。

新能源汽车是一种替代需求，其产销从2021年开始经历了连续两年的飞速发展，当前渗透率已经超过30%，如果按照前两年的节奏，渗透率平均提升10pct，对应大概280万辆，也就是2023年产销能够达到将近1000万辆（如果按照今年底的渗透率，提升大概7个百分点，对应增加200万辆）。

未来的增速继续维持翻倍的概率会比较低，毕竟基数起来了，同样的增加350万辆，在2022年增速是接近100%，但是在2023年就只有50%。

二、电池的产销数据

2022年我国动力电池的产量为545.9GWh，同比增长148.5%。三元电池产量212.5GWh，占总产量38.9%，同比增长126.4%；磷酸铁锂电池产量332.4GWh，占总产量60.9%，同比增长165.1%。

2022年我国动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增长90.7%。其中三元电池累计装车量110.4GWh,占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh,占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

从具体公司来看，2022年动力电池装车量前五的企业分别为宁德时代142.02GWh（48.20%），比亚迪69.10GWh（23.45%），中创新航19.24GWh（占比6.53%），国轩高科13.33GWh（占比4.52%），欣旺达7.73GWh（占比2.62%）。

动力电池装机量的市场份额总体变得比较稳定，宁德时代在50%左右，比亚迪在25%左右。

在单车带电量方面，结合电池装机量和新能源车产量，2022年单车平均带电量约为41.74kwh，而汽车协显示的2022年12月的单车平均带电量为50.4kwh（我根据12月份的装车量和新能源产量计算得到的是45.74kwh）。

单车带电量总的来讲基本稳定，因为这更多是由技术性问题所决定，比如汽车动力学的分析，或者是电池技术水平（一辆小轿车，总不能带个几吨的电池吧）。

三、新能源车渗透率和碳酸锂价格

新能源车产量、渗透率跟碳酸锂价格高度相关，2019年1月-2022年12月，我国新能源车产量和电池级碳酸锂价格的相关系数为0.9046，我国新能源车产量占比与电池级碳酸锂价格的相关系数为0.9417；2020年1月-2022年12月，我国动力电池产量和电池级碳酸锂价格的相关系数为0.9439。

碳酸锂是新能源汽车和动力电池的上游，其价格是一个在时间上更为领先的指标。在新能源车产量、动力电池出货量出来之前，这部分产品就需要首先对碳酸锂进行采购，所以碳酸锂价格能够在一定程度上提前反映了行业的需求状况，但是由于价格是由供求两个方面决定的，只有在短期，我们才能够用需求去解释价格。

此外，碳酸锂价格和单车带电量具有负相关关系（相关系数为-0.3632），也是可以理解，电池成本越高，会有两种动力，一是提高电池的能量密度，也就是每Wh用更少的锂；二是降低单车带电量，从而降低了每辆车中锂的使用。

（中国粉体网编辑整理/长安）

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