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冬去春来，花谢花开

众所周知，在汽车动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元锂电池是两大主流，牢牢掌控着大壁“江山”。在2018年之前，磷酸铁锂电池凭借安全可靠性和经济性成为市场一枝独秀的霸主。

但在将电池包的能量密度及续航里程作为新能源汽车补贴的主要指标的政策影响下，三元锂电池从2018年开始超过磷酸铁锂电池，占据了半数以上的市场份额。随着补贴退坡，磷酸铁锂成本优势受到关注，叠加磷酸铁锂技术进步，2020年开始磷酸铁锂在新能源汽车市场回暖，并于2021年电池装车量超过三元锂电池。

与此同时，在“带头大哥”碳酸锂的疯狂影响下，磷酸铁锂材料价格连续几年一路飙升。从2020年的约3.7万/吨，蹿升至2022年年底的约17万元/吨历史高点；然而仅仅半年之后，磷酸铁锂价格就骤然暴跌至约7.5万元/吨，跌幅将近60%。

2023年以来，磷酸铁锂材料行业总体增速明显放缓，随着碳酸锂价格剧烈波动，行业呈现普遍亏损的状态。截至2023年底，磷酸铁锂产能合计达到341.7万吨，整体产能利用率均不足50%。磷酸铁锂的价格也由2023年年初16.6万元/吨下降至年末的4.6万元/吨，全年下跌72.29%。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据来看，2024年1—3月，我国动力电池累计装车量85.2GWh，累计同比增长29.4%。其中，三元电池累计装车量30.9Wh，占总装车量36.2%，累计同比增长47.8%；磷酸铁锂电池累计装车量54.3GWh，占总装车量63.8%，累计同比增长20.9%。

进入2024年第二季度，磷酸铁锂材料价格维稳向上运行，4月初至5月初涨幅高达10%，并且随着市场需求提振，开工率提高，众多企业释放利好消息。其中4月份磷酸铁锂产量相关统计约21.03万吨，环比3月份增加4.7万吨，旺季延续，产销量创出历史新高。

出海掘金，“外卷”开启

一直以来，海外动力电池市场由三元锂电池主导，但目前，欧美市场车企出于成本问题考虑，正试图将磷酸铁锂电池引入入门级车型以刺激终端市场销量。

2023年以来，Stellantis、通用汽车、现代汽车、大众汽车均先后表示考虑使用磷酸铁锂电池，并接连进行相关布局；三星SDI、LGES、SK On也接连公布了增设磷酸铁锂电池产线的计划。业内人士认为，随着磷酸铁锂电池得到国际车企充分认可，其在国际市场中的装车量占比也将大幅提升。

这对于在磷酸铁锂路线上拥有技术优势的中国电池企业无疑是出海机遇。同时，中国磷酸铁锂材料企业在海外建厂将及时响应下游客户需求，提高海外市场本地配套能力和提升全球市场竞争力。

2024年4月17日，锂源（印尼）新能源有限公司磷酸铁锂工厂完成建设并正式投产。该项目是我国磷酸铁锂正极材料项目“出海”第一单，由位于常州金坛区的常州锂源新能源科技有限公司投资建设，印尼锂源项目位于印尼肯达尔园区，总投资2.9亿美元，磷酸铁锂年产能12万吨。该正极材料可供生产75万辆续航400公里以上的电动汽车的动力电池。印尼锂源是全球首个海外万吨级规模化磷酸铁锂正极材料生产基地。

2023年9月，LG新能源曾发布声明称，与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂材料。LG新能源表示，其摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂材料将供应北美市场。

技术突破，龙头示范

在2024（第十八届）北京国际汽车展览会媒体日上，宁德时代发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池，到发布神行PLUS，宁德时代仅用8个月时间，就再次刷新磷酸铁锂电池纪录。

2023年8月，宁德时代发布的一代神行电池的续航里程为700公里以上，充电10分钟，实现400公里续航。2024年的神行PLUS则将车辆的续航里程提升到了1000公里级别，快充能力则提高到了充电10分钟，600公里续航。

性能提升一步的背后是宁德时代在磷酸铁锂电池技术上的不断突破。以“千公里级”纯电续航为例，根据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行PLUS在正极采用颗粒级配的技术，将每一颗纳米颗粒放在适当的位置，实现了超高压实密度。另外，在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。为了实现充电速度的飞跃，神行PLUS电池采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，让正负极材料间的能量传输更为轻松高效。

储能加码，未来已来

储能是新能源发展的必备基础设施：以风光为例的可再生资源发电具有极强的不可控性，为了维持电网供电方和用电方的平衡，保障电网安全，有必要引入储能作为灵活性调节资源。传统的抽水蓄能和新型储能例如电化学储能、压缩空气储能等技术百花齐放。

以锂离子电池为代表的的电化学储能是新型储能中目前占比最高的储能技术。按照正极材料的不同，锂离子电池储能可分为磷酸铁锂电池储能和三元锂电池储能。其中磷酸铁锂电池安全性好、低温性能好、循环性能好、成本较低，是我国锂电池储能的主要技术路线。

2024年3月22日，广东省能源局发布了关于埃克森新能源（珠海）储能电池（一期）项目节能报告的审查意见。公告中提及该项目的主要建设内容，包括：建设3条锂离子储能电池生产线，主要建筑物包括厂房、仓库、宿舍楼、办公楼、食堂、门卫室等，主要设备包括搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、卷绕机、真空炉烤箱、化成机、分容机等。项目设计年产9GWh磷酸铁锂储能电池。

4月22日，陕西省延安市首个锂离子电池储能项目在黄陵县举行签约仪式，该项目由上海润雅鸿真能源有限公司全资建设，签约项目位于陕西省黄陵县高新区技术产业园，总建设用地面积60 亩，配置容量为300MW/600MWh的磷酸铁锂储能系统，配套一座330KV升压站，总投资9亿元。

4月据昆山市媒体报道，三一重机股份有限公司6MWh集装箱式储能项目实现开工建设，标志着昆山市用户侧储能技术进入规模化应用阶段。三一重机6MWh集装箱式储能项目采用磷酸铁锂电池，由2个储能电池舱、2个PCS交流升压舱组成。电池单元采用模块化设计，单个储能子系统模块规模为3.354MWh，包含1套中压并网开关设备（含一次、二次、通信、自动化等）。

4月29日，江苏巴达尔能源有限公司10GWh磷酸铁锂储能系统集成项目EPC总承包招标公告发布，建设规模：总用地面积约290亩。

5月6日，央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业中能瑞新（厦门）能源科技有限公司竞得同翔高新城2024TG01-G地块，拟建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。

参考来源：

[1]中国粉体网：王者归来？磷酸铁锂时代有望在全球回归，中国企业主导电池技术

[2]中国粉体网：锂电正极材料市场大变局

[3]清华探臻科技评论：储能——新型电力系统的关键一环

[4]上海证券报：宁德时代破纪录！神行PLUS电池将“上车”

[5]常州日报：新能源出海再提速！常州锂源印尼工厂投产

[6]中国能源报：磷酸铁锂电池海外市场渐“起势”

（中国粉体网编辑整理/平安）

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