今年3月1日，国家工信部等四部委联合公布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，该文件对动力电池的未来发展方向做了规划，并对产品性能提出了具体要求——到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤；到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

一张图看懂钴酸锂

11月1日消息，一项最新研究已经解答了为何使用磷酸铁锂材料作为电池正极通常都会让电池性能超出预期：其中的秘密就源自于它内部的缺陷。

随着众多车企大力推广电动车，新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈。电动车车载电池依赖大量的原材料，如：锂、镍、钴及石墨，部分车辆甚至还用到了稀土资源。此次电动车带动的制造业热潮令许多原物料供不应求并引起市场投机，尤其是电池材料需求大增而除了锂、钴等，连镍也开始出现供应缺口。

新能源汽车的持续升温，使得产业链上的电池级碳酸锂价格再创新高。

新能源汽车的持续升温，使得产业链上的电池级碳酸锂价格再创新高。据了解，10月上旬电池级碳酸锂再创新高，小幅上涨0.12%，较前两个月增速放缓不少，目前电池级碳酸锂出厂价在15.5万~16.5万元/吨，工业级在13.5万~15.8万元/吨。

一张图了解磷酸铁锂

高工产业研究院(GGII)最新数据统计显示，2017年9月新能源汽车生产约8万辆，同比增长81%，环比增长13%；动力电池装机总电量约3.44GWh，同比增长53%，环比增长19%。

目前三元材料可谓是锂电池中的宠儿，发展速度非常快，在慢慢侵入整个应用市场。钴酸锂经过多年的发展，已经占据了锂电池市场的半壁江山。三元材料何时能够取代钴酸锂?

多方因素表明钴将是新能源汽车产业链中量价齐升最为确定的环节。只有钴资源得到保障，才能保证钴酸锂、三元材料等电极材料的可持续发展，因此钴资源缺乏的中国应该更加重视钴资源的保护和开发。