记者8月2日从中国科学技术大学获悉，该校马骋教授团队设计并合成了一种同时具有成本与性能优势的锂电池固态电解质，从而打破了固态电解质材料生产成本和综合性能难以兼得的瓶颈，使得全固态电池的商业化不再只是遥不可及的“锂”想。相关成果发表在《自然•通讯》上。

中国科技大学马骋教授团队设计并合成了一种同时具有成本与性能优势的锂电池固态电解质。该工作克服了固态电解质材料生产成本和综合性能难以兼得的瓶颈，使得全固态电池的商业化不再只是遥不可及的 " 锂 " 想。该成果已在《自然 · 通讯》期刊发表。

中国粉体网讯“在车用领域，我们能量密度达到270Wh/kg，可以通过针刺的高安全车用混合固液固态动力电池已经进入SOP，可以实现批量装车，正在按计划推进更高能量密度的固态动力电池研发和工程化，明年下半年就会给客户提供批量验证。”7月7日，在上海汽车会展中心举办的“2021中国国际锂电产业大会”上，北京卫蓝新能源科技有限公司副总经理李永伟作了混合固液固态电池研发进展的报告，在接受媒体采访时表示。目前，卫蓝新能源正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。从整个行业来看，卫蓝新能源是

中国粉体网讯一、实验室主要研究目标开发具有更高安全性和高能量密度的全新材料体系。研究方向及目标： （1）针对现有动力电池关键材料体系开展安全性能改善研究； （2）开发新型高安全动力电池关键材料； （3）研究开发高能量密度高安全动力电池新材料、新体系，综合解决锂离子动力电池所面临的安全性能和能量密度问题。二、实验室研究路线北京大学新型高安全动力电池与材料工程实验室针对锂离子电池安全性和能量密度的根本问题，提出了相应的解决思路：近期的技术路线的基本思路在于从根本上提高关键材料的安全性能，隔绝内短路和可燃物反应、避免热失控的因素产生，针对现有动力电池关键

中科院青岛能源所：高安全性锂电池特色材料体系助力“碳达峰”和“碳中和”

研究团队面向新能源汽车与大规模储能等国家重大战略需求，聚焦固体电解质材料、电极/固体电解质界面优化、固态电池技术等方面的研究，并构建相应的固态电池体系，包括固态动力锂二次电池

中国粉体网讯固态电池正在加速其商业化进程。5月26日，赣锋锂业在投资者互动平台表示，公司第一代混合固液电解质电池产品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，能量密度达235~280Wh/kg。第二代固态锂电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，目前该产品能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。就在前不久，宁德时代在接受机构调研时也表示，公司研发固态电池多年，处于第一梯队，可做出固态电池样品。今年1月，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利，可通过提高固态电解质电导率，从而提升全固态电池能量密度和循环性能。而宁德时代“老对手”比亚迪也不甘示

中国粉体网讯加快发展新能源汽车产业，是我国有效缓解能源和环境压力，实现碳达峰、碳中和战略目标的内在要求，同时也是加快培育节能与新能源汽车世界级先进制造业集群，推动经济高质量发展的重要举措。为贯彻落实国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》和《浙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》相关精神，明确“十四五”时期全省新能源汽车产业发展导向和目标任务，特制定《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》。（图片来源:官网）“三纵三横”研发创新工程围绕纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、氢燃料电池汽车“三纵”，

固态电解质电导率的优化策略

日前，吉林大学化学学院、无机合成与制备化学国家重点实验室、未来科学国际合作联合实验室于吉红院士研究团队在新型固态电解质及固态电池研发方面取得重要进展。