在未经碾压的电极中，仅有50%的空间被活性物质所占据，提高压实密度，可以有效的提高电极的体积能量密度和重量能量密度。

目前实际生产中用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（LiMn2O4）、磷酸铁锂（LiFePO4）和镍钴锰酸锂（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。

磷酸铁锂作为常用的锂离子电池正极材料以其安全性能好、循环性能优异、环境友好、原料来源丰富等优点，成为当前锂离子电池正极材料的研究热点之一。但是磷酸铁锂的缺点也制约着它的发展，振实密度低、实际比容量低是其相对于另一大热的正极材料三元材料的一大短板。

2017年以前，市场选择了磷酸铁锂电池作为技术主流，而新能源汽车对电池能量密度的要求是一个持续提高的过程，产业也将随之进行不断的变化选择。

随着新建产能的陆续完工投产，近年来，以三元锂材料为正极的动力电池已经大范围取代了过去以磷酸铁锂为正极的动力电池。

宁波杉杉股份有限公司是国内第一家由上市的服装企业转型为新能源产业领军企业得公司，也是全球规模最大的锂电材料供应商，并致力于将公司打造成为全球新能源产业的领导者。

据预测，到2024年，全球储能系统的安装容量将达到45Gwh／81GWh。采用磷酸铁锂电池，将新增磷酸铁锂需求10－20万吨。

三元材料主要性能指标有容量、倍率、游离锂、比表面积等，那么在三元材料这么“火”的当下，要制备出高容量、高倍率的三元材料，生产企业需要考虑哪些因素呢？

若现有政策趋势维持不变，预计2018年及以后，磷酸铁锂电池将逐步退出电动汽车市场。

受新能源汽车高速增长预期的带动，产业链相关公司都在加速布局。中国钴行业龙头华友钴业（603799）3个月内两度宣布设立合资公司，欲借动力电池正极材料培育公司新的增长点。