低温是电动汽车在我国大北方、高寒地区等地推广的一个障碍，更是动力电池企业的一块心病，攻克动力电池的耐低温问题，一直是业内重点努力的方向之一。

电池发展至今，已经出现不少分支，而作为四大原材料的正极材料而言也有许多种类，现在比较普遍的主要有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂以及三元锂，其中磷酸铁锂与三元锂一起所占比例超过95%。随着动力电池产能的不断扩张，正极材料的需求自然水涨船高，一些企业也因此赚得盆满钵满，羡煞旁人。

随着锂电行业集中度提升，未来动力电池产业链兼并购将主要呈现以下几大趋势：一是动力电池企业的兼并购热度或消退；二是，材料企业兼并购热度仍会持续；三是设备企业更倾向冲击IPO；四是国际化战略将加速

扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业；在资本的风起云涌中，预判格局走向；在专家的慷慨激辩中，凝练自身观点。

动力电池技术路线正在慢慢改变磷酸铁锂“一家独大”局面。今年以来，三元电池装机的快速赶超，超出了业内很多人士的预期。

2017年11月23日，东莞市锂电行业协会第一届年会在东莞松山湖中集智谷顺利举行！ 期间，东莞市锂电行业协会分别与亚太电池展、中集智谷、华南锂电论坛举行战略联盟合作签约仪式。200余东莞本地锂电行业企业共同见证了这三组划时代战略合作的签约仪式。

今年3月1日，国家工信部等四部委联合公布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，该文件对动力电池的未来发展方向做了规划，并对产品性能提出了具体要求——到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤；到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

一张图看懂钴酸锂

11月1日消息，一项最新研究已经解答了为何使用磷酸铁锂材料作为电池正极通常都会让电池性能超出预期：其中的秘密就源自于它内部的缺陷。

随着众多车企大力推广电动车，新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈。电动车车载电池依赖大量的原材料，如：锂、镍、钴及石墨，部分车辆甚至还用到了稀土资源。此次电动车带动的制造业热潮令许多原物料供不应求并引起市场投机，尤其是电池材料需求大增而除了锂、钴等，连镍也开始出现供应缺口。