众所周知，近几年比亚迪一直推崇磷酸铁锂作为正极材料，然而，2016年比亚迪公司声明开始尝试使用三元材料作为锂电正极材料。2017年以来，三元材料被炒得火热，钴的价格只增不减，这是否就意味着锂电行业将弃磷酸铁锂推三元材料？磷酸铁锂电池是否还能在锂电主流中继续走下去？

自2017年以来，工信部已累计发布3批新能源汽车推广目录，入选推广目录的车型明显放量，预计4、5月份新能源汽车产销量有望出现明显增长，这将直接带动动力锂电市场需求加速增长。 。在此背景下，第九届中国（上海）国际锂电工业展览会将于2017年8月23-25日在上海新国际博览中心隆重举行。

新能源技术之关键，是电池，但不同企业对电池技术路线的选择，却是各显神通。

单就动力电池供应来看，市场上销量排名靠前的客车品牌除BYD外，均采用了CATL的动力电池，市场上一家独大的情况已然呈现，留给其他铁锂动力电池企业的空间不多了！

三元电池是动力电池未来的发展方向，但是受三元电池成本骤增影响，磷酸铁锂电池价格优势逐步凸显；目前磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间，客车市场三元对磷酸铁锂的替换并不会在短期内表现出来，未来储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。因此，磷酸铁锂前景仍然光明。

受动力端影响，2016年我国锂电池电芯产值增至1182亿元，同比2015年增长42%，增长部分主要为动力型锂电池，据统计2016年动力型锂电池全年产量达到了30.8Gwh，锂电池类型结构占比超过47%，超过了3C电池，成为我国最大的应用端。

补贴下滑，车厂压力大；产能过剩，电池要降价。近期与机构客户交流下来，除了少数研究员与仍然热衷于该板块的投资者外，大部分投资者们对于新能源汽车板块尤其是动力锂电池板块的观点也就止步于此了。

锂离子电池可以说是目前世界上应用最成熟最广泛的新能源，有业内人士表示，三元电池能量密度提升空间要大于磷酸铁锂，要达到国家对于动力电池的新要求，未来电池正极材料要走三元材料的路线。目前负极材料依然以传统石墨为主，钛酸锂势头很猛，相信在不久的将来必将突破技术壁垒，至于钛酸锂负极的未来如何，就需要市场去验证了！

三元材料其实就是镍钴锰酸锂Li(NiCoMn)O2，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高。

12月30日，荆门市政府、长江经济带产业基金、深圳金六环股权投资基金管理有限公司在汉签署合作协议，总投资50亿元的动力电池材料项目落户荆门，副省长曹广晶见证签约。